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球扁鋼是特殊型鋼的一種，由扁平的腹板和球狀的球頭構成，是不對稱型鋼。球扁鋼主要用于造船和造橋，但隨著近年來造船行業的飛速發展，球扁鋼逐漸成為船用球扁鋼的專稱，是船用型鋼中 重要的一種，主要作為船板的加強筋使用，相當于人的”肋骨“。

HP180*10球扁鋼卷軋中厚板軋機有3種生產工藝：1)單張鋼板往復軋制方式（軋制厚度＞2mm的厚鋼板時）。該種方式同常規的中厚板生產工藝，軋件既不進卷取爐，也不進卷取機。卷軋鋼板方式（軋制厚度≤2mm的中厚鋼板時）。該種方式使用板坯較長，先在軋機上經反復可逆軋制，當軋件厚度＜25mm時，長軋件進入軋機入口或出口卷取爐進行保溫，經往復軋制， 終軋至成品厚度，但不進卷取機卷曲。然后從出口卷取爐下面送往飛剪剪切成長度＜5m的母板長度，再經熱矯直機矯直，冷床冷卻，在精整線剪切成定尺長度鋼板。

國內的球扁鋼標準是GB/T9945-2001《熱軋球扁鋼》，非等效采用了歐洲標準EN10067：1996《熱軋球扁鋼》，其中的規格和歐標保持一致，只是修改了歐標的公差范圍，增加了材質等規定。球扁鋼我國造船行業的船型設計傾向采用球扁鋼，而日韓等則傾向采用船用角鋼（等邊角鋼、不等邊角鋼和不等邊不等厚角鋼）。規格球扁鋼的尺寸標注球扁鋼的規格一般按照公稱寬度來劃分，規格為8#（即公稱寬度為80mm），規格為43#（公稱寬度為430mm）。每種規格有2～5種不同的厚度。

球扁鋼是一種主要應用于造船和造橋領域的中型材，其中船用球扁鋼是造船用輔助中型材。近年來隨著造船業的迅猛發展，船用球扁鋼需求旺盛。一般較大的船只和正規的船舶在設計時主船體大多選用船用球扁鋼，采用與相連板材相同厚度與材質的球扁鋼作骨材（也稱筋骨或龍骨）。

HP180*10球扁鋼再如SPCC-1D表示硬的無光澤精軋冷軋碳素鋼薄板。機械結構用鋼牌號的表示方法為：S+含碳量+字母代號（CK），其中含碳量用中間值*1表示，字母C表示碳，字母K表示滲碳用鋼。如碳結卷板S2C其含碳量為.18-.23％。GB標準材質含義從牌號上基本上分為：Q19Q2Q23Q25Q275等。Q表示鋼材屈服點“屈”字的漢語拼音首位字母，19215等表示屈服點的數值，從化學成分上分，低碳鋼牌號Q19Q2Q23Q25Q275牌號越大，含碳量、含錳量越高，其塑性就越穩定。

　扁鋼中的雜質對成形有什么影響：

　　1、磷素在鐵素體中溶解，翼板鋼的強度和硬度增加，但塑性和韌性明顯下降，特別是在低溫下嚴重，即使是鋼的冷脆性；

　　2、硼被認為是晶界強化和凈化元素，可以改善翼板鋼或合金的塑性。然而，大量硼容易形成二次沉淀，沿晶界析出，降低了鋼的塑性；

　　3、鎢是典型的碳化物形成元素，主要是通過其碳化物的形成起到作用，影響鎢對鋼的塑性，取決于碳化物的生成量、大小和分布；

4、氮溶解在鐵素體中，當鋼在200～250℃快速冷卻后，會出現氮化物析出，翼板鋼的硬度和強度增加，塑性和韌性大大降低，即使鋼的藍脆性（老化脆化）；冷拉扁鋼的碳含量在鍛造溫度范圍內。如果完全溶于奧氏體，對鋼的塑性影響不大。只有當鋼中碳含量較高時，由于滲碳體較多，甚至固溶體中滲碳體析出，翼板鋼的塑性也會大幅度降低。

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眾所周知，化學建材已發展成為三大建材的第四建材，而塑料管材在建材中又占有很重要的地位。由于它們有許多優點，所以可代替傳統的金屬管材。供水管采用塑料管，對于保證水量、水壓均優于傳統管材。特別是隨著人們生活水平的不斷提高，對供水水質有了更高的要求，使用塑料管就可保證水質不受影響，尤其是直接飲用水管道，其優點更為突出，所以塑料管已成為綠色環保產品。另外，UPVC塑料管材管件具有以下特點：生產技術成熟；管材管件產品規格齊全配套；施工簡單、造價較低；維護量少，管理方便，UPVC塑料管道目前已成為我國市政給水管道的主要品種。